緊急切斷閥資訊：優(yōu)先閥、優(yōu)先閥、優(yōu)先流量控制閥的應(yīng)用和分類
日期： 23-07-06 閱讀次數(shù)：
應(yīng)用與分類
裝載機轉(zhuǎn)向管理系統(tǒng)的發(fā)展問題主要有企業(yè)助力經(jīng)濟轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、負荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥轉(zhuǎn)向社會系統(tǒng)、流量可以放大轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3種型式，以下就負荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥轉(zhuǎn)向服務(wù)系統(tǒng)中的優(yōu)先閥及其文化發(fā)展――優(yōu)先卸荷閥和高低卸荷優(yōu)先閥設(shè)計說明和分析。不銹鋼蝶閥與熱力設(shè)備的極限溫度(壓力)安全控制器聯(lián)接，當設(shè)備內(nèi)檢測點的溫度(壓力)超過設(shè)定的極限數(shù)值時，自動快速關(guān)閉供氣閥門，停止燃料的供給。緊急切斷閥又叫做安全切斷閥，是指在遇到突發(fā)情況的時候，閥門會迅速的關(guān)閉或者打開，避免事故的發(fā)生。不銹鋼球閥與可燃氣體泄漏監(jiān)測儀器聯(lián)接，當儀器檢測到可燃氣體泄漏時，自動快速關(guān)閉主供氣閥門，切斷燃氣的供給，及時制止惡性事故的發(fā)生。
優(yōu)先閥
如圖1所示。 1a中，優(yōu)先閥結(jié)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向緊急切斷閥、彈簧、滑閥和閥體組成。 其工作原理如圖5所示。 1b，P口為轉(zhuǎn)向泵進油口，CF口與轉(zhuǎn)向機進油口連接，EF口與工作系統(tǒng)多路閥進油口連接，LS口與轉(zhuǎn)向機控制口連接，端口T為緊急切斷閥回油口。 當P端口充滿油時，液壓油優(yōu)先通過滑閥3供給到CF端口。 轉(zhuǎn)向器不工作時，CF口處于關(guān)閉狀態(tài)，LS口壓力為零，閥芯右端接受油，液壓作用在閥芯右端，克服彈簧2的預(yù)壓力，使閥芯向左移動。 此時P口與EF口連通，轉(zhuǎn)向泵油并入工作系統(tǒng)，實現(xiàn)雙泵合并。 在轉(zhuǎn)向裝置操作中，CF端口通過轉(zhuǎn)向裝置與轉(zhuǎn)向油缸連接，從轉(zhuǎn)向泵進入油進入轉(zhuǎn)向油缸，使裝載機轉(zhuǎn)向； LS端口的壓力信號通過節(jié)流孔作用在閥芯的左端，在這種情況下，由于閥芯的左端和右端之間的壓差變化和彈簧的作用，閥芯的右端的壓力低于轉(zhuǎn)向機出口處的壓力， 液壓油先供轉(zhuǎn)向。 當轉(zhuǎn)向負載超過額定值時，LS端口壓力油打開轉(zhuǎn)向緊急切斷閥1，LS端口減壓，閥芯向左移動，來自轉(zhuǎn)向泵的油并入工作系統(tǒng)。 當工作系統(tǒng)不工作時，多路閥中的中立位置被卸載。 然而，當工作系統(tǒng)處于高壓小流量工作狀態(tài)時，流向負載傳感全液壓轉(zhuǎn)向裝置和優(yōu)先閥轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作系統(tǒng)的組合油是多余的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)在承受與工作系統(tǒng)相同的高壓。 因此，在成為優(yōu)先卸載閥的優(yōu)先閥的基礎(chǔ)上增加高壓卸載部件。
優(yōu)先卸荷閥
優(yōu)先卸荷閥結(jié)構(gòu)如圖2a所示，主要增加了卸荷緊急切斷閥、單向閥彈簧、等值卸荷單向閥、卸載閥芯、卸載閥彈簧等組成。其工作原理如圖2b所示，當工作系統(tǒng)處于高壓狀態(tài)時，EF口也處于高壓狀態(tài)，高壓油打開等值卸荷單向閥3與卸荷緊急切斷閥1接觸；當壓力超過卸荷緊急切斷閥調(diào)定壓力時，卸荷緊急切斷閥開啟，其回油經(jīng)油道b到卸載閥芯4左端，克服卸載閥彈簧5的彈簧力，卸載閥芯右移，EF口的高壓油經(jīng)T口直接卸荷油箱。這樣就解決了優(yōu)先閥高壓不能卸荷的問題，實現(xiàn)了高壓小流量的工況要求，節(jié)約了能源。但是應(yīng)該注意到，當系統(tǒng)不工作時，即裝載機處于高速運輸狀態(tài)時，轉(zhuǎn)向泵來油依然通過多路閥卸荷，而這種工況在裝載機工作時是常常出現(xiàn)的，為此出現(xiàn)了在高壓卸荷基礎(chǔ)上的低壓卸荷結(jié)構(gòu)。
